前世今生的轮回传说为什么？
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作为国际汽车行业老牌企业——丰田计划大量采用中国产汽车紧固件，以降低中国市场上混动车的制造成本。中国紧固件交易网讯：未来卡罗拉和雷凌等混动车本土化比例将首先达到50%以上，终极目标是100%汽车紧固件为中国制造。
丰田汽车研发中心（中国）有限公司副总经理松本真一日前在常熟研发中心向媒体表示，为了降低混动车价格，并创造更多消费需求，丰田需要在中国市场提高本地化采购的比例。到2015年，在华生产的卡罗拉和雷凌等混动车将有一半零部件在中国本土采购。
松本真一指出，丰田一直以来需要支出高额的税收和交通费用，将混动车散件从日本运抵中国再进行组装，因而丰田拟通过实行本地化采购大幅削减汽车制造成本。关于混合动力车使用国产零部件，“我认为倘若本土零部件采购比重未能达到50%，便不能称之为‘本土化’。我们的终极目标是100%本土化生产。”
丰田已经开始在中国组装普锐斯和凯美瑞混动版，所需的紧固件都由日本引进。从明年开始，丰田将投产并销售销售卡罗拉混动版与雷凌，核心部件不再依赖进口，而是在中国本土制造，这也是丰田首次在日本以外完全生产油电混合动力车。雷凌是广汽丰田在美版新卡罗拉基础上打造的全新中级轿车，以丰田最新MC平台为蓝本，在本届北京车展全球首发。
松本还指出，在中国采购零部件并非全部由中国公司生产，大部分将来自日本零部件制造商在华业务，丰田也会从中国本土公司采购零部件。另外，在华采购零部件也不等于为了追求成本而降低质量，丰田计划保证在华采购的零部件和日本零部件质量持平。除了丰田，本田也在4月20日北京车展期间宣称将在华采购核心零部件，包括发动机和锂电池，本田准备2016年在中国投产混动车。
据丰田高管介绍，目前公司正在努力提高中国消费者对于混合动力车的认知水平，部分消费者以为混动车和电动车一样，需要进行单独充电，实际上并非如此。以丰田普锐斯等油电混合动力车型为例，电池组的充电主要来自制动动能回收，包括在减速、下坡、制动等情况。
近日丰田集团的频频举动方案措施，大家都能看出来，丰田对于中国紧固件市场需求量越来越大，这也跟中国紧固件产业的雄厚实力有关。
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