一路向西的铁路，助力中国梦

采月

　　目前我国西部铁路达3.8万公里，在整个路网中的比重为36.9%，比例之低与地域之广根本不成比例。之所以出现如此尴尬的状况，归根到底是资本有逐利的本能，铁路投资亦难免落入俗套，倘若投资不能在短时间内取得一定的回报，即便项目的前景一再看好，但是相应的资本往往选择观望。而相对地广人稀、经济欠发达的西部地区，即使铁路建设向西部倾斜的声音由来已久，即使西部地区更需要铁路建设来拉动经济增长，推动人员流动，可是在回报周期长、回报率低的预期下，投资自然兴趣缺缺、相关建设同样举步维艰。
　　但是，在这个一切都显得低迷的状态下，一切都要追求利润最大化的今天。铁总还是固执地推进铁路建设重点西移，甚至在今年，将中西部铁路安排建设投资和投产新线比例分别提升至78%与86%，如此“大方”地“扬短避长”，铁总用意何在？
　　有相关人士称，“一路向西”已经不仅仅是停留在盈利上了，从全国发展来看，西部地区自然资源丰富，市场潜力大，战略位置重要。但是由于自然、历史、社会等原因，西部地区经济发展相对落后，人均国内生产总值仅相当于全国平均水平的三分之二，不到东部地区平均水平的40%，迫切需要加快改革开放和现代化建设步伐。交通不够顺畅是制约西部地区经济发展的主要短板之一，惟有建立起四通八达的交通网络，完善出行这块短板，西部大开发方能真正落到实处。而铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，具有运力大、成本低、节能节地、低碳绿色等比较优势，是综合交通运输体系的骨干。发展铁路建设，除了扩大有效投资、带动相关产业发展外，还能带动西部当地经济的繁荣，创造更多的就业机会；发展铁路建设，重点是建设货运通道，以货补客，可将西部地区丰富的能源资源，源源不断地输出，推动当地经济迅猛发展。总而言之，只有铁路建设到位了，改善欠发达地区发展环境、帮助千百万人摆脱贫困、拉近沿海与西部地区的经济差异、促进各民族团结、维护社会和谐稳定才是最好的“盈利”。
　　显而易见，此次铁路建设“一路向西”无疑开启中国梦的新导航，相信西部地区各省、市、区，抓住铁路建设重点西移这个契机，创造良好的氛围环境，全力支持铁路建设，让铁改的养分不断滋润广袤的西部领土，为全面建成小康社会，实现我们伟大中国梦提供一份得力的保障。
   
   
   
   
   
   
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